Από το γραφείο τύπου του Πράσινου Κινήματος εκδόθηκε η παρακάτω ανακοίνωση:
Το Πράσινο Κίνημα, αντιμετωπίζει με μεγάλο σκεπτικισμό, την υποτιθέμενη διακομματική επιτροπή που έφτιαξε η κυβέρνηση. Δεν είναι τυχαίο εξάλλου ότι μέχρι πρόσφατα μέλος ήταν ένας από τους βασικούς συνυπεύθυνους για την παρακμή των Ελληνικών Σιδηροδρόμων. Για εμάς δεν έχουν τα απαραίτητα εχέγγυα να απαντήσουν σε όλα τα ερωτήματα τα οποία έχουν τεθεί, από την σκληρή επικαιρότητα, καθώς δεν πρόκειται ούτε καν για διακομματική επιτροπή. Ειδικά, μάλιστα, όταν το συγκεκριμένο μέλος της αρχικής επιτροπής, έχει πρωταγωνιστήσει, στο παρελθόν, για να μην έχουν δικαιώματα αποζημίωσης, οι επιβάτες της ΤΡΑΙΝΟΣΕ…
Νομοθέτησαν να μην αποζημιώνονται οι επιβάτες στα τρένα.
Μόλις 7 ημέρες πριν από το τραγικό δυστύχημα, το Πράσινο Κίνημα, είχε εκδώσει Δελτίο Τύπου, με αφορμή την παραπομπή μας από την Κομισιόν, στο Ευρωδικαστήριο, για όλα όσα δεν έχουν γίνει με τους σιδηρόδρομους. Δυστυχώς, τα συστημικά ΜΜΕ δεν ανέφεραν καθόλου το Δελτίο Τύπου μας, Το ίδιο είχε συμβεί και στις αρχές του 2020, όταν είχαμε καταγγείλει Υπουργική Απόφαση εν μέσω των εορτών των Χριστουγέννων, σύμφωνα με την οποία εξαιρεί την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και μάλιστα, για πέντε χρόνια, ως το 2024, από το να αποζημιώνει χρηματικά επιβάτες όταν παραβιάζονται βασικά δικαιώματά τους. Η συγκεκριμένη υπουργική απόφαση φέρει ημερομηνία 27/12/2019 και την υπογραφή τού τότε υφυπουργού Μεταφορών Γιάννη Κεφαλογιάννη. Αξίζει να αναφέρουμε ότι και στο παρελθόν είχαν υπογραφεί ανάλογες αποφάσεις το 2009 και το 2014. Ο ένας, μέχρι πρότινος μέλος της δήθεν ανεξάρτητης επιτροπής από τη σημερινή τριμελή, δήθεν ανεξάρτητη επιτροπή, ήταν Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος, της ΤΡΑΙΝΟΣΕ όταν πάρθηκε το 2014 η ανάλογη απόφαση, να μην αποζημιώνονται χρηματικά επιβάτες όταν παραβιάζονται βασικά δικαιώματά τους. Πως μπορούμε να τους εμπιστευτούμε, όταν έχει δείξει τέτοια δείγματα γραφής; Και όχι μονόν αυτό. Πως μπορούμε να τους εμπιστευτούμε όταν συγκροτούν τόσο πρόσφατα την επιτροπή και τοποθετούν μέλη που στην περίοδο τους, έγινε μείωση του προσωπικού με συνεχείς απολύσεις στον Οργανισμό, ενώ ακυρώθηκαν και έργα υποδομής που είτε δεν έγιναν ή υλοποιήθηκαν ελλιπώς και με σοβαρά προβλήματα. Επίσης, τότε, δόθηκε εντολή για απενεργοποίηση του Κέντρου Τηλεδιοίκησης του Σιδηροδρομικού Κέντρου Αχαρνών (ΣΚΑ), η δημιουργία του οποίου κόστισε στο Ελληνικό δημόσιο και την Ευρωπαϊκή Ένωση 20 εκατ. ευρώ. Ακόμα, δόθηκε εντολή στους σταθμάρχες που υπηρετούν στο Κέντρο Τηλεδιοίκησης να εγκαταλείψουν το υπερσύγχρονο κτίριο και να δουλέψουν χειροκίνητα, όπως στον παλιό καιρό, αφού έχει καταρρεύσει το σύστημα της Τηλεδιοίκησης του Προαστιακού.
Απαντήσεις σε Ερωτήματα
Σήμερα, είναι απαραίτητο, περισσότερο, από ποτέ να απαντηθούν (ακόμα και αν είναι αυτονόητες οι απαντήσεις), όλα τα ερωτήματα που έχουν προκύψει, μετά το τραγικό δυστύχημα. Να απαντηθούν, μεταξύ άλλων και τα εξής:
- Πόσα βαγόνια ήταν δηλωμένα στην εμπορική αμαξοστοιχία και πόσα μετράμε τώρα στο σημείο σύγκρουσης;
- Πόσες ήταν οι μηχανές τρένου στην εμπορική αμαξοστοιχία; Ήταν μία ή δύο ;
- Τι κουβαλούσε μέσα στα βαγόνια και στα κοντέινερ η εμπορική αμαξοστοιχία;
- Ποιός ήταν ο προορισμός του κάθε κοντέινερ; Ποιές είναι οι εταιρείες ιδιοκτήτες των κοντέινερ;
- Υπάρχει περίπτωση να έχει τοξικά υγρά ή εκρηκτικές ύλες ή στρατιωτικό υλικό στην εμπορική αμαξοστοιχία;
- Γίνανε μετρήσεις στο χώρο για μολυσμένο ή τοξικό χώμα ή αέρας; Γίνανε μετρήσεις για πιθανή ύπαρξη ραδονίου στη περιοχή;
- Να δοθεί η έκθεση της πυροσβεστικής στη δημοσιότητα. Σε τι επίπεδο εκτιμά ότι έφτασε η θερμοκρασία κατά τη σύγκρουση και τα αμέσως επόμενα λεπτά;
- Γιατί στο σημείο σύγκρουσης φτάσανε από τη πρώτη στιγμή μονάδες του στρατού που βρίσκονται μέχρι και αυτή την ώρα (μέρα -νύχτα); Γιατί στήσανε 4 επιτελικές σκηνές με 24ωρη παρουσία στο χώρο; Έχουν κάποια αρμοδιότητα επί τέτοιων ατυχημάτων; Οι μονάδες είναι μόνο του μηχανικού; Για ποιο λόγο βρίσκονται εκεί και με ποια αποστολή;
- Υπάρχουν νεκροί που δεν ταυτοποιήθηκαν με DNA; Πόσοι είναι αυτοί;
- Πόσοι και ποιοί (ονόματα) ήταν οι μηχανοδηγοί της στην εμπορική αμαξοστοιχία και πόσοι στην επιβατική ; Ήταν όλοι Υπάλληλοι της ΤΡΕΝΟΣΕ; Υπενθυμίζουμε ότι δεν υπάρχουν προσωπικά δεδομένα για τους νεκρούς.
- Υπάρχουν μέλη σώματος που δεν ταυτοποιήθηκαν; Πόσα είναι αυτά;
- Πόσοι ήταν οι επιβάτες; Υπήρχαν επιβάτες που ανεβήκανε χωρίς εισιτήριο π.χ. πλανόδιοι μικροπωλητές ή επαίτες που ανεβαίνουν σε ΜΜΜ;
- Που βρίσκονται όλοι οι νεκροί; Στα νοσοκομεία της Λάρισας μόνο; Βρίσκονται άλλοι νεκροί σε άλλα νοσοκομεία όπως της Θεσσαλονίκης (στάλθηκαν ασθενοφόρα και από εκεί…), της Κατερίνας, του Βόλου κτλ;
- Υπάρχει υλικό από κάμερα την ώρα την επιβίβασης ;
- Η Hellenic train έχει ασφαλισμένους τους επιβάτες σε κάθε ταξίδι με αμαξοστοιχίες της; Ποια είναι η ασφαλιστική εταιρεία; Η ΤΡΕΝΟΣΕ έχει ασφαλίσει τις υποδομές σε περιπτώσεις κακοτεχνιών ή ανθρώπινου λάθους; Σε ποια εταιρεία;
- Γίνεται ένα σύστημα που παρακολουθεί όλα σχεδόν τα κινητά …. να μην μπορεί να παρακολουθήσει που βρίσκονται τα τρένα (αμαξοστοιχία);
Ο συμπρόεδρος του Πράσινου Κινήματος, Κώστας Καλογράνης δήλωσε τα εξής: “Ξέρουμε ότι τα συστημικά ΜΜΕ, για ακόμα μία φορά, δεν θα προβάλλουν το συγκεκριμένο Δελτίο Τύπου. Όπως δεν πρόβαλλαν, 7 μέρες πριν το τραγικό συμβάν, το Δελτίο Τύπου, που είχαμε εκδώσει και κρούαμε τον κώδωνα του κινδύνου. Ωστόσο, είμαστε υποχρεωμένοι, να αγωνιστούμε και να στηριχτούμε στις ανεξάρτητες δημοσιογραφικές φωνές, που αναζητούν την αλήθεια. Γιατί θεωρούμε, ότι αυτή η τριμελής επιτροπή δεν θα απαντήσει όλα τα ερωτήματα…”
