Συγκλονίζει η αναφορά μηχανοδηγού, ένα μήνα πριν το έγκλημα των Τεμπών:
..
” Δρομολογιακή Ταχύτητα 160km/h.
Παίρνουμε την κούρμπα (καμπύλη) κοντά στο σταθμό της Δαύλειας.
Βλέπουμε να ξεπροβάλλει εκσκαφέας (τσάπα), και να γυρίζει η προέκταση (μπούμα), παράλληλα με τη δική μας γραμμή, και ευτυχώς σταματάει.
Αν γυρνούσε λίγο ακόμα θα “κούρευε” όλη την αριστερή πλευρά του τρένου, μαζί και τα κεφάλια των επιβατών”.
..
- Στις 24/06/2024 Λειανοκλάδι έως Θεσσαλονίκη 22 σβηστά και 10 κόκκινα(μόνιμα) Φωτοσήματα (φανάρια).
…
Η αναφορά του μηχανοδηγού Άρη Σταμάτη, όπως την παρουσιάζει στο προφίλ του:
Ημερομηνία : 2 Φεβρουαρίου 2023.
Αμαξοστοιχία InterCity 55 (Θεσσαλονίκη – Αθήνα).
Κατάσταση στη γραμμή: Η κυκλοφορία επί μήνες γίνεται σε Μονή Γραμμή Καθόδου από Οινόη ως Τιθορέα λόγω έργων( χιλιομετρική απόσταση: 90 χιλιόμετρα Μονής Γραμμής ).
..
Στον κλάδο Ανόδου δουλεύουν μηχανήματα των εργολάβων σε τυχαίες θέσεις. Καμία ενημέρωση προς εμάς για τα σημεία που θα συναντήσουμε συνεργεία. Καμία ενημέρωση-επίβλεψη προς το συνεργείο για την ώρα διέλευσης του τρένου, ώστε να κάνουν παύση εργασιών.
Ώρα 13:40.
Δρομολογιακή Ταχύτητα 160km/h.
Παίρνουμε την κούρμπα (καμπύλη) κοντά στο σταθμό της Δαύλειας.
Βλέπουμε να ξεπροβάλλει εκσκαφέας (τσάπα), και να γυρίζει η προέκταση (μπούμα), παράλληλα με τη δική μας γραμμή, και ευτυχώς σταματάει.
Αν γυρνούσε λίγο ακόμα θα “κούρευε” όλη την αριστερή πλευρά του τρένου, μαζί και τα κεφάλια των επιβατών.
..
Με λίγα λόγια, το ατύχημα παραμόνευε κάθε μέρα. Αν δε γινόταν στα Τέμπη θα γινόταν κάπου αλλού. Δυστυχώς συνέβη ένα από τα χειρότερα “σενάρια” σε περιβάλλον σιδηροδρόμου.
..
Όσο γι αυτούς που έλεγαν στην βουλή των Ελλήνων ότι η τηλεδιοίκηση λειτουργεί απολύτως. Στις 24/06/2024 σε εμπορευματική Βραδυνή αμαξοστοιχία, κατέγραψα από Λειανοκλάδι έως Θεσσαλονίκη 22 σβηστά και 10 κόκκινα(μόνιμα) Φωτοσήματα (φανάρια).
..
Και γι αυτούς που μοιράζουν ευθύνες στους εργαζόμενους, και μιλάνε για ” Πρωτόκολλα “… ενδεικτικά θα αναφέρω ότι 5 χρόνια που εργάστηκα σαν Μηχανοδηγός δεν έγινε ούτε μια άσκηση εκκένωσης, ούτε μια άσκηση παρουσία της πυροσβεστικής για την απλή χρήση πυροσβεστήρα.
Και να τους θυμίσω ότι κάποιους που μιλούσαν για ασφάλεια μετά τα Τέμπη, τους έστειλαν στον ψυχίατρο.
Τα συμπεράσματα δικά σας.
Η παραίτηση δεν είναι κάποια ηρωική πράξη. Κι άλλοι συνάδελφοι παραιτήθηκαν. Ωστόσο, αν ήμουν νεκρός εξαιτίας αυτού του άθλιου κράτους.. Θα ήθελα κάποιοι να διαμαρτυρηθούν, να απεργήσουν μέχρι ο σιδηρόδρομος να είναι ασφαλής, και αν αυτό τους λέει η συνείδηση τους, να παραιτηθούν.
Δυστυχώς αυτοί που θα έπρεπε να έχουν Παραιτηθεί ΑΠΟ ΤΟ ΠΡΏΤΟ ΛΕΠΤΌ , συνεχίζουν την εργασία τους, σα να μην έγινε τίποτα.
Ο καθένας όμως κοιμάται με τη συνείδηση του. Και ζει παρέα με την αξιοπρέπεια του.
Στον ελληνικό σιδηρόδρομο ” ότι δεν απαγορεύεται = επιτρέπεται “.
Δηλαδή φανταστείτε να υπήρχαν μόνο 2 σταθμάρχες στην Ελλάδα. Ένας στη Αθήνα και ένας στη Θεσσαλονίκη. Το τρένο θα μπορούσε να πάει με “Υπόδειγμα” ή με “Τηλεγράφημα” (χωρίς Φανάρια και Τηλεδιοίκηση), χωρίς άλλον ενεργό (επανδρωμένο) σταθμό ενδιάμεσα.. από την Αθήνα στην Θεσσαλονίκη.
Δεν απαγορεύεται.!
Οι Νόμοι και Κανονισμοί είναι γραμμένοι στα μέτρα τους, ώστε να εξυπηρετούν και να υποθάλπτουν την Εγκληματική Υποστελέχωση, στο όνομα των Ιδιωτικοποιήσεων και των Κερδών.
Και αυτό αφορά όλο τον υπό κατάρρευση Δημόσιο Τομέα.(Υγεία, Παιδεία, Μεταφορές κτλπ ).
Έτσι για την Ιστορία, την πρώτη μέρα στη σχολή του ΟΣΕ διδαχθήκαμε ότι ο Κανονισμός (ΓΚΚ) έχει γραφτεί με αίμα, μετά από κάθε ατύχημα-δυστύχημα. Η μόνη φορά που δεν άλλαξε τίποτα την επόμενη μέρα, ήταν μετά τα Τέμπη.
..
Αναρωτηθείτε ελεύθερα, και βγάλτε τα συμπεράσματά σας!
Στο χέρια μας είναι τα φέρουμε όλα τούμπα! Μην περιμένετε σωτήρες.
Καλή αντάμωση..!
*Την κάτωθι αναφορά που έπαιξε στο ρεπορτάζ, την έγραψα και την κατέθεσα τρομοκρατημένος, και δυστυχώς ο τρόμος μου έγινε πραγματικότητα.
